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迈迈车:二手车电商平台的破局者

2018-02-28 13:15责任编辑:广州二手车交易网

  在我国二手车电商平台中,成立仅一年的迈迈车无疑是行业的一匹黑马。不同于传统电商ToC的撮合模式,迈迈车以ToB 交易模式,将全国性车源通过平台化输出到尾端经销商,极大地提升了经营效率,成为二手车电商平台的破局者。

  “为时尚早”的零售撮合模式

  当前,我国的二手车市场尚处于比较初期的阶段。

  据了解,2013年至今,我国二手车电商平台虽然表现活跃,但交易量在整个市场的渗透率不到12% ,传统交易占比则超过了88%。这意味着,二手车市场还有极大的空间需要挖掘。与此同时,二手车市场中的零售占比偏低,表明消费者对于二手车零售的需求还处在“被抑制”状态 。

  而与消费者“被抑制”需求相对的,是我国大多数电商平台在二手车交易中以撮合和零售为主的导向,也就是ToC的交易模式。

  “这种导向对于整个二手车现状而言为时尚早。” 迈迈车创始人兼CEO江奇涛表示,中国二手车交易中70%以上属于ToB,也就是经销商之间的倒手,其余不到30%才是零售需求。而目前中国二手车电商平台的车辆供给与消费者需求却不能匹配。

  江奇涛进一步指出,消费者需求的不强烈,除了自身意愿,还有一个重要的原因是金融层面给予市场的支持较少。一方面,我国二手车消费历程只有短短的二三十年时间,用户的整个购买频率是比较低的。另一方面,目前我国的银行对于二手车消费贷没有直接的支持,二手车相关交易是依靠第三方金融公司作为担保。广告


  因此,江奇涛认为在二手车交易过程中零售如果不能落地,只是以电商形态和业态进行撮合,效率是相对低下的。“C端零售是需要B端成长去积累的,只有B端能够真正成长,能够提升效率和降低成本,尾端服务质量才能提升,包括金融在内的整个市场才会逐步完善。”

  基于该想法,迈迈车通过交易直接切入ToB,把全国性车源,通过平台化输出给尾端经销商,让二手车经销商能够在一个城市获得全国范围的车辆。相比更多的二手车电商平台都是在做零售,迈迈车直接面对尾端的经销商进行“批发式”销售,与零售平台有着本质的区别。

  “整个二手车市场车源分为两大块,一块是信息快速回笼,另一块是零散的客户需求。而零散的客户需求相对来说匹配成本和周期比较漫长,效率不高。因此,迈迈车选择的是以资金回笼为第一导向的车源体系。”江奇涛表示。

  破局传统二手车电商交易方式

  2017年1月成立以来,迈迈车的业务已拓展至上海、杭州、南京、苏州、深圳、济南、重庆、成都八个城市,获得数十万二手车经销商的认可,以创新的交易模式成为二手车电商平台的破局者。

  江奇涛表示,迈迈车并不是行业的颠覆者,而是在现有规则体系当中优化某一个环节,把整个区域性流通环节进行最大程度完善。他举例道,以前,一辆车经过A、B、C三手,最后给到D,再由D通过零售卖给直客。现在,迈迈车将部分环节优化,帮助有消化能力的经销商做好零售,从而提升效率 。

  此外,江奇涛认为二手车是非标品,价格由市场需求而非车况决定。而当前很多二手车平台的交易需要有人员撮合,撮合的是与否完全取决于这个人的能力和经验,这违背了平台的真正定义。“很多平台在做估价工作,而我认为估价的意义不大,定价才更有意义。估价只是估算车况,而车况是二手车很基础的前提。定价是定出准确的、精准的市场需求价格,让车辆快速成交。”

  对于精准价格的获取,迈迈车凭借的是其独有的四方定价系统。据了解,该系统的定价标准是通过真实交易获得的。随着交易量的增加,数据积累成为了一种标杆,成为一种价格体系的建立。在该价格体系的基础上,迈迈车的交易不再依赖个人的经验,效率也进一步得到了提升。

  对于二手车市场的前景,江奇涛认为, 未来格局一定是先优化经销商,淘汰一一部不符合市场需求的经销商,然后再提升整个行业的效率,之后通过金融层面或者社会的一些推动力,增强整个二手车市场的消费能力。

  基于此,江奇涛表示2018年公司还是以二手车经销商为主,力求触达15万-20万经销商,完成32到42个城市的覆盖,能够匹配全国大部分经销商的尾端需求,让中国经销商获得低成本车源渠道,让二手车进行高效率的交易。







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