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谁才是真正的全球新一代微车?

2018-05-12 16:08责任编辑:广州二手车交易网

在国内,微车市场一直是以自主品牌车型为主导,在很多人心目中成为低价、低质的代名词。可是在国外却是另一番情景。资料显示,在世界汽车消费第一大国美国1.6L以下的轿车已经占到汽车总量的60%以上;在欧洲1.6L以下小排量汽车的比例更是高达75%左右。据J.D.Power最新调查显示,小排量车大行其道已是全球趋势。很显然,这与国内的微车市场形成了强烈反差。本篇中,我们就一起来看一看这些时尚靓丽又节能环保的全球新时代微车。

唯一的一款“身边全球微车”:长安铃木新奥拓[]  
 

长安铃木新奥拓是唯一一款在国内上市并且以合资车身份出现在我们身边的全球化新时代微车。别看名字仍叫“奥拓”,它可与之前的老款奥拓不可同日而语。从款型时代看,老款奥拓属于奥拓家族的第二代产品,而全新上市的新奥拓则属于第七代产品,二者之间的辈分相差“五代”之多。

新奥拓的“新”还不仅于此,关键在于它是铃木全球化战略指导思想下的第一款奥拓。铃木本来就是著名的“微车王”,在微车领域的造诣甚至让大众这样的国际一线大厂都很羡慕(不久前大众与铃木以股权交易的形式确立了“全面合作伙伴”关系)。过去的奥拓主要优势体现在精湛的做工和优良的品质上,而全新的第七代奥拓则在延续这些优势的情况下,在造型方面有了重大突破,成为一款时尚靓丽的全球性新派微车。

当这款车在2008年刚刚在巴黎亮相的时候,就曾引起不少人的关注。一时间关于这款车有可能国产的传言就没有停歇。曾经长安铃木一直未将新奥拓引进、以及国内微车市场一直有自主厂商把持的大背景,很多人对新奥拓能否真正到来也充满担心。

现在这种担心不存在了,新奥拓不仅来到我们身边,而且相比海外版本还进行了大量的实用性改进,例如后窗、手套箱等处的设计,都让它更符合国内消费者的需求。更为可贵的是,对于这样一款在国外售价不比下面几款“全球微车”低的车型,长安铃木引进后却可以定出非常亲民的价格来。从新奥拓上市后的火爆销售来看,这既显示了铃木微车的实力,同时也显示了长安铃木对新派微车市场的把握之准。这一点,倒是很值得下面这些厂商学习学习的。

复古文化新力作:菲亚特500  
 

依靠复古和打文化牌而大获成功的MINI[] Cooper让人羡慕,这也令一些同样有着历史经典车型又擅长玩设计和文化的厂商跃跃欲试。菲亚特500就是这样一款典型的复古派“新微车”。历史上菲亚特500的地位绝不亚于老MINI,而现在的新500虽造型与MINI Cooper截然不同,但路线是一样的,即复古、文化和凸显小车高性能。

菲亚特500很像它的祖师爷,但在保留了内涵精髓的情况下,它所有的设计和技术都是全新的。与MINI的Cooper风格不同,菲亚特500似乎更注重实用性。别看它车很小,只有两个车门,但后排空间并不输给新奥拓这样的全能型新派微车,同样可以舒适地乘坐四名成年人。

作为这样一款车,文化和个性是少不了的,因此在欧洲,菲亚特500提供大量的个性化设计,包括贴纸、喷绘等等,动力版本也非常多,其中既有省油的0.9T版本,同时也有性能堪比小钢炮的1.6T版本。

这款车曾一度盛传要被菲亚特引进,在国内也亮相过多次。可能是由于博悦[]、领雅[]等车型销售状况太差吧,这款复古小车的引进时间也被无限期搁置下来了。

微车也傍“007”:福特Ka  
 

福特Ka曾经也算是一款非常经典的微车,它特立独行的设计显现出美国设计师前卫的理解,虽然不够实用,但的确很受欢迎。新一代Ka于2008年发布,除了名称以外,它与老款Ka之间已无延续性。与老款相比,它精致了很多、时髦了很多,但也失去了老款的个性与精髓,但从市场角度看,新Ka的改变应该说是成功的。

任何关注福特欧洲车型的人,第一眼看见Ka就能发现它的设计团队,与福克斯[]、致胜和嘉年华[]们肯定是一套班底,因为它的家族风格特征实在是太明显了,动感的前脸、大嘴设计以及内饰简洁之余不乏以复杂线条来突显个性,都与大号的新一代福特车如出一辙。







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