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车企下调进口车指导价:对汽车价格体系冲击不大

2018-05-30 15:26责任编辑:广州二手车交易网

【车企下调进口车指导价:对汽车价格体系冲击不大】国家降低进口车关税,旨在通过降低进口关税促进汽车产业加强竞争,引导汽车产业提质增效,通过降税能促使汽车价格下降,让消费者得到更多实惠。车企对进口车型价格大面积的调整,有一种观点认为,关税下降将冲击整个汽车市场的价格体系,并有利于自主品牌的发展。对此汽车业内人士分析称,以目前50万元以下的车型为例,即使关税调整到15%后,价格仍远高于国内同款车型价格,对整个价格体系的冲击有限,但进口车降价会逐级传递至自主品牌。(21世纪经济报道)

  大部分进口车型降价后,价格仍远高于国内同款车型价格。

  5月22日国务院关税税则委员会印发公告,宣布自今年7月1日起,降低汽车整车及零部件进口关税,随后多家车企发布声明,响应国家政策,部分进口高端车型的下调幅度高达几十万元。

  5月28日,21世纪经济报道记者从保时捷经销商处获悉,终端零售价已于5月24日开始调整,并获得保时捷厂家的政策支持,计划将经销商的终端销售价格,根据不同车型将价格降低3.5万元(Macan)至24.9万元(911 GT2 RS)不等。因制造商建议零售价(MSRP)调整需保时捷总部批准,厂家调价政策预计于6月对外公布。

  国家降低进口车关税,旨在通过降低进口关税促进汽车产业加强竞争,引导汽车产业提质增效,通过降税能促使汽车价格下降,让消费者得到更多实惠。

  5月27日,一位经销商集团负责人在接受21世纪经济报道记者采访时表示:“买车要看消费者的实际成交价,这个价格是由市场供需来决定的。关税下降之后,只有处于供求关系相对平衡的车型的实际成交价才会下降。而对于那些供求关系失衡的车来说,并不会有多大变化。”

  据了解,目前部分厂商进口车型的实际成交价,还要低于厂商调整后的指导价,如奥迪Q72018款45TFSI尊贵型,调整后的厂商指导价为97.4万元,但由于各地经销商的优惠幅度较大,车主实际成交价集中在90万元左右。

  对此,大昌行集团有限公司集团董事及中国汽车运营主管李晨迪在接受21世纪经济报道记者采访时表示:“现在,诸如奥迪Q7等进口车型实际价已远远低于厂商建议零售价,再下降可能性不大,而对奔驰、宾利、雷克萨斯这类实际成交价与厂商建议零售价相接近的车企,调幅会比较大,但未来两到三个月对整个车市产生不了太大影响。”

  车企对进口车型价格大面积的调整,有一种观点认为,关税下降将冲击整个汽车市场的价格体系,并有利于自主品牌的发展。对此汽车业内人士分析称,以目前50万元以下的车型为例,即使关税调整到15%后,价格仍远高于国内同款车型价格,对整个价格体系的冲击有限,但进口车降价会逐级传递至自主品牌。

  未现车价“多米诺骨牌效应”

  在此轮降价中,各品牌的进口车调价幅度差异较大,如奔驰的降幅在1.4万元到25.6万元之间,捷豹路虎的最大降幅则高达39.28万元,宝马、奥迪、沃尔沃、福特、林肯、特斯拉等车企最大降幅维持10万元以内。

  表面上来看,一些车企的车型价格降幅很大,但实际却远非如此。一位资深汽车行业人士告诉记者:“现在有许多厂商借此调价,名义上‘让利’消费者,事实上却不是。因为一个产品指导价的构成主要有两部分:一部分是出关前完税价大概占产品60%;其余部分是国内厂商总代理、经销商的利润、成本,外加一些企业的税费,而关税只影响前一部分。”

  同时,他表示:“按照中国汽车工业协会统计,调价后进口车成本下降8%,但这只影响60%那部分,其余部分并没有变化。如果将8%放在整个产品来看,调价后进口车成本下降幅度并没有达到8%。”

  以此来看,部分厂商一方面向外界宣传自身降价幅度来“博取”消费者眼球,另一方面在通过关税下调来调整旗下进口车型价格。以特斯拉为例,旗下两款车型model S和model X的指导价均有所下调,最高降幅超过9万元,降幅比例在6.8%左右。

  对此,李晨迪表示:“整体来看,不同品牌降幅不一样,市场的接受度也是不一样。终端成交价与厂商建议零售价差距较大的品牌,要看消费者接受的程度,降幅较大的车企可能会伤害到自身的品牌形象。其实市场供需关系是影响价格最主要因素,如果厂家只看价格,不看市场需求,会无法弥补经销商的损失。”

  国产化进程不受影响







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